La logistica ha sempre considerato il dato come una semplice conseguenza dell’attività materiale, dove ogni spedizione generava informazioni sulla posizione delle merci, sui tempi di percorrenza, sui consumi dei mezzi o sulle condizioni di trasporto; tuttavia, il vero valore economico di questo patrimonio informativo rimaneva spesso sottovalutato.
Oggi la situazione è profondamente cambiata e il dato è diventato una risorsa produttiva a tutti gli effetti, capace di incidere sulla competitività quanto un magazzino, una flotta o una rete distributiva.
In questo scenario emerge una questione sempre più rilevante per operatori logistici, spedizionieri e vettori: chi controlla i dati generati dalla supply chain?
La risposta non è scontata. L’aumento dei dispositivi connessi, delle piattaforme cloud e dei software proprietari ha infatti creato situazioni nelle qualiil valore informativo rischia di concentrarsi nelle mani dei fornitori tecnologici piuttosto che delle imprese che lo producono. È proprio per affrontare questo squilibrio che l’Unione Europea ha introdotto il Data Act e sta promuovendo la nascita dei cosiddetti Data Space settoriali.
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Il dato come asset industriale
La logistica moderna genera una quantità crescente di informazioni, apparentemente anche quando non viene mosso un dito: un container refrigerato può trasmettere costantemente dati sulla temperatura, sull’umidità e sulla posizione geografica, come una flotta di camion produce informazioni relative ai percorsi, ai consumi, ai tempi di sosta e alle condizioni del mezzo o un centro logistico raccoglie dati sui flussi di merce, sull’occupazione delle baie di carico e sull’utilizzo delle attrezzature.
Secondo la Commissione Europea, la quantità di dati generata nell’economia europea continua a crescere rapidamente grazie alla diffusione dell’Internet of Things, delle piattaforme digitali e dell’automazione industriale. Il problema, infatti, si è spostato dal produrre informazioni al garantirne un utilizzo equo e accessibile.
Per molte imprese, infatti, l’accesso ai dati tecnici generati da mezzi e dispositivi può risultare limitato da ecosistemi chiusi sviluppati dai produttori. Questo fenomeno, noto come vendor lock-in, rischia di ridurre la libertà dell’operatore logistico nella scelta di servizi, manutentori e fornitori alternativi.
Il ruolo del Data Act
È al fine di riequilibrare questa situazione che l’Unione Europea ha approvato il Regolamento (UE) 2023/2854, meglio conosciuto come Data Act. Applicabile dal settembre 2025, il regolamento introduce regole armonizzate per favorire un accesso più equo ai dati generati da prodotti connessi e servizi digitali.
L’obiettivo non consiste nell’attribuire una proprietà esclusiva del dato, ma nel garantire che chi genera valore attraverso l’utilizzo di un bene connesso possa accedere alle informazioni prodotte dal suo funzionamento.
Per un’impresa di trasporto questo significa, ad esempio, poter condividere i dati generati dai propri mezzi con fornitori specializzati in manutenzione predittiva, gestione energetica o ottimizzazione delle rotte, senza dipendere esclusivamente dal costruttore del veicolo o dalla piattaforma originaria.
Secondo la Commissione Europea, il Data Act rappresenta uno dei pilastri della Strategia europea per i dati e punta a creare un mercato unico dei dati più aperto, competitivo e innovativo.
Dalla condivisione ai Data Space
Tuttavia garantire l’accesso ai dati è soltanto il primo passo. Affinché le informazioni possano essere realmente utilizzate da soggetti diversi, occorrono regole comuni, standard interoperabili e meccanismi di fiducia.
Da questa esigenza nascono i Data Space europei, ambienti destinati a favorire la condivisione di informazioni all’interno di specifici settori economici. Tra questi assume particolare rilievo il Mobility and Logistics Data Space, sviluppato nell’ambito della Strategia Europea dei Dati.
L’obiettivo è creare un ecosistema nel quale imprese di trasporto, operatori logistici, autorità pubbliche, terminal e fornitori di servizi possano scambiare informazioni mantenendo il controllo sulle modalità di utilizzo dei propri dati.
In pratica, un operatore potrebbe condividere solo le informazioni necessarie per una determinata attività, stabilendo condizioni precise di accesso, durata e utilizzo. Un approccio molto diverso rispetto ai modelli tradizionali, dove spesso i dati vengono trasferiti integralmente a piattaforme centrali.
Una sfida decisiva per le PMI
Il tema assume una particolare importanza per le piccole e medie imprese. In assenza di standard condivisi e strumenti accessibili, il rischio è che la digitalizzazione favorisca soprattutto gli operatori di maggiori dimensioni, già dotati delle risorse necessarie per sviluppare ecosistemi digitali proprietari.
Progetti come Gaia-X e le iniziative promosse dalla International Data Spaces Association puntano proprio a costruire modelli di condivisione in grado di garantire sicurezza, interoperabilità e trasparenza, riducendo gli squilibri competitivi.
Per il mondo logistico, la posta in gioco è significativa perché valorizzare in modo efficace il patrimonio informativo generato dalla propria attività può migliorare la pianificazione, ottimizzare i processi e sviluppare nuovi servizi ad alto valore aggiunto.
Il dato come infrastruttura della supply chain
Negli anni passati la logistica ha investito soprattutto in mezzi, terminal e infrastrutture fisiche. Oggi sta emergendo una nuova categoria di asset strategici: i dati.
Data Act e Logistics Data Space rappresentano due tasselli fondamentali di questa trasformazione. Il primo definisce le regole dell’accesso e della condivisione; il secondo costruisce l’ambiente nel quale tale condivisione può avvenire in modo sicuro e controllato.
La competitività della supply chain europea non dipenderà soltanto dalla rapidità con cui le merci attraversano il continente, ma anche dalla capacità degli operatori di trasformare le informazioni generate lungo il percorso in nuove opportunità di efficienza, innovazione e crescita.
