Gli indici container perdono slancio a causa della capacità in aumento combinata con la debolezza della domanda, mentre migliora la congestione portuale.
Il mercato mondiale del trasporto containerizzato continua dunque a mostrare segnali di indebolimento: nell’ultima rilevazione del Drewry World Container Index (WCI), benchmark di riferimento per il settore, l’indice composito ha registrato una flessione dell’1%, attestandosi a 4.389 dollari per container da 40 piedi.
Alla base del calo vi sono soprattutto le diminuzioni osservate sulle principali rotte Est-Ovest, in particolare quelle tra Asia, Europa e costa orientale degli Stati Uniti.
Il miglioramento delle condizioni operative nei porti cinesi e un indebolimento della domanda stanno infatti favorendo un progressivo aumento della capacità effettivamente disponibile sul mercato, esercitando una pressione ribassista sui noli.
Rotte transpacifiche: cala Shanghai-New York, stabile Shanghai-Los Angeles
Sulla direttrice transpacifica emergono segnali sempre più evidenti di raffreddamento del mercato. I noli sulla tratta Shanghai-New York sono diminuiti del 3%, scendendo a 9.303 dollari per FEU, mentre la rotta Shanghai-Los Angeles è rimasta invariata a 7.539 dollari per FEU.
Determinante risulta il miglioramento della situazione nei principali porti cinesi. Dopo diverse settimane caratterizzate da una forte congestione operativa dovuta soprattutto alle avversità climatiche, i tempi medi di attesa delle navi a Shanghai sono scesi a circa 35 ore, grazie alla combinazione di condizioni meteorologiche più favorevoli e di una domanda meno sostenuta. Parallelamente, il numero di blank sailing annunciati per la settimana successiva si riduce da cinque a tre, segnale di una maggiore disponibilità di stiva sul mercato.
Secondo Drewry, l’incremento della capacità effettiva continuerà a esercitare pressioni sui noli e potrebbe determinare ulteriori ribassi nel corso della prossima settimana.
Asia-Europa: Rotterdam arretra, Genova resta stabile
Anche il corridoio Asia-Europa evidenzia una dinamica debole. La tratta Shanghai-Rotterdam ha registrato un calo del 2%, attestandosi a 3.615 dollari per container da 40 piedi, mentre i collegamenti verso il Mediterraneo mostrano una maggiore resilienza, con la rotta Shanghai-Genova stabile a 4.166 dollari per FEU.
Le compagnie di navigazione stanno tentando di introdurre aumenti tariffari di tipo FAK (Freight All Kinds) a metà novembre per rafforzare la propria posizione in vista delle negoziazioni contrattuali del prossimo anno. Tuttavia, la crescente disponibilità di capacità rischia di limitarne l’efficacia.
Un contributo significativo arriva dalla progressiva normalizzazione dei traffici attraverso il Canale di Suez, che consente tempi di transito più brevi e il ritorno in servizio di ulteriore capacità navale. Anche in questo caso il numero di blank sailing programmati diminuisce, passando da otto a cinque partenze cancellate.
Suez torna protagonista ma emergono nuovi rischi
La riapertura delle rotte attraverso il Canale di Suez rappresenta oggi uno dei principali elementi di trasformazione del mercato. Attualmente circa il 60% della capacità Asia-Europa transita attraverso il canale, mentre nella settimana analizzata sono state registrate 53 traversate complessive nelle due direzioni.
Se da un lato questa normalizzazione migliora l’efficienza della supply chain globale, dall’altro potrebbe generare nuovi problemi operativi. Un ritorno troppo rapido alle rotte tradizionali potrebbe infatti provocare l’arrivo simultaneo di navi provenienti sia dal percorso di Suez sia dalla rotta alternativa via Capo di Buona Speranza, aumentando il rischio di accodamenti navali e congestione nei principali porti europei.
Permangono inoltre alcune variabili geopolitiche e sindacali. L’incertezza nello Stretto di Hormuz continua a rappresentare un fattore di rischio per il commercio internazionale, mentre una possibile agitazione del personale di vigilanza nei porti di Los Angeles e Long Beach potrebbe aprire un ulteriore fronte per le criticità operative.
Nel complesso, l’andamento degli indici container fino al 5 novembre (ultima rilevazione del WCI di Drewry) ha quindi evidenziato un mercato in fase di assestamento, caratterizzato da capacità crescente e domanda moderata. Salvo nuovi shock geopolitici o interruzioni operative, il quadro delineato da Drewry suggerisce il mantenimento di una tendenza stabile o leggermente ribassista sui principali corridoi Est-Ovest nel breve termine, con particolare pressione sulle rotte transpacifiche e una maggiore tenuta dei collegamenti verso il Mediterraneo.
