Nella logistica contemporanea, il vero collo di bottiglia non è sempre rappresentato dalla velocità dei mezzi. Sempre più spesso il problema nasce nei punti di transizione, dove una merce passa da una modalità di trasporto a un’altra e dove informazioni, documenti e responsabilità cambiano di mano: è in questi snodi che si accumulano ritardi, si generano inefficienze e si perde parte della competitività del sistema logistico europeo.
Per questa ragione la trasformazione digitale di porti e ferrovie è diventata una priorità strategica per l’Unione Europea. Se i corridoi 5G rappresentano il sistema nervoso della nuova logistica, porti intelligenti e ferrovie digitalizzate costituiscono i nodi attraverso cui devono transitare dati e merci in modo coordinato. L’obiettivo è costruire un ecosistema integrato nel quale il trasferimento dell’informazione avvenga con la stessa fluidità del trasferimento fisico del carico.
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Il porto diventa una piattaforma digitale
Nell’epoca che stiamo attraversando nessuno luogo od oggetto ha più una sola funzione, motivo per cui la visione che, per lungo tempo, ha considerato i porti semplicemente come punti di arrivo e di partenza delle merci sta andando in pensione.
Oggi le infrastrutture stanno evolvendo verso qualcosa di molto diverso: vere e proprie piattaforme digitali in grado di coordinare una molteplicità di attori, dai terminalisti alle compagnie marittime, dagli spedizionieri alle autorità di controllo.
Secondo la Commissione Europea, ogni scalo portuale richiede la gestione di numerosi obblighi informativi relativi a nave, equipaggio, passeggeri e merci. La frammentazione delle procedure relative ha storicamente generato costi amministrativi elevati e scarsa interoperabilità tra i diversi sistemi nazionali.
Per superare questo limite, l’Unione Europea ha introdotto l’European Maritime Single Window Environment (EMSWe), che dal 2025 punta a uniformare le modalità di trasmissione delle informazioni nei porti europei. Secondo le stime della Commissione, la nuova piattaforma potrebbe consentire un risparmio compreso tra 2,2 e 2,5 milioni di ore di lavoro amministrativo ogni anno, riducendo al contempo i costi per gli operatori tra 62 e 72 milioni di euro.
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Genova e la sperimentazione italiana
L’Italia sta assumendo un ruolo significativo in questo percorso di innovazione. Il porto di Genova, primo scalo italiano per movimentazione container, è diventato uno dei principali laboratori europei per l’applicazione delle reti 5G in ambito logistico-portuale.
L’introduzione di reti 5G Standalone all’interno delle aree terminalistiche consente di connettere gru automatizzate, mezzi di movimentazione, sensori e piattaforme di gestione all’interno di un’unica infrastruttura digitale. Il vantaggio non riguarda soltanto la velocità delle comunicazioni: la disponibilità di dati in tempo reale permette infatti una gestione più precisa delle operazioni di carico e scarico, riduce i tempi di inattività delle attrezzature e ha una ricaduta su tutta la pianificazione delle attività lungo la catena logistica.
Esperienze analoghe sono in corso anche nei grandi porti del Northern Range: Rotterdam e Anversa-Bruges stanno investendo massicciamente in automazione, digital twin, analisi dei dati e sistemi predittivi destinati a ottimizzare l’utilizzo delle infrastrutture e a ridurre le emissioni generate dalle operazioni portuali.
La rivoluzione silenziosa delle ferrovie
Se i porti stanno vivendo una profonda trasformazione digitale, il settore ferroviario è impegnato in un percorso altrettanto rilevante. Le reti merci europee devono infatti affrontare una domanda di capacità, affidabilità e interoperabilità lungo i corridoi internazionali in costante aumento.
In questo contesto assume particolare importanza il Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), il nuovo standard sviluppato dall’Unione Internazionale delle Ferrovie (UIC) e sostenuto dall’Agenzia dell’Unione Europea per le Ferrovie (ERA). Il sistema è destinato a sostituire progressivamente il GSM-R, la tecnologia che oggi supporta gran parte delle comunicazioni ferroviarie europee.
Il salto tecnologico consiste nella possibilità di integrare servizi avanzati di monitoraggio, automazione e gestione operativa, che, per il trasporto merci, significa disporre di una comunicazione più affidabile tra treno, infrastruttura e centri di controllo, migliorando la supervisione dei convogli e la continuità delle operazioni lungo i corridoi transfrontalieri della rete TEN-T.
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Il dato deve viaggiare come la merce
La vera sfida, tuttavia, non riguarda i singoli porti o le singole linee ferroviarie: il punto cruciale è la capacità di condividere informazioni lungo tutta la catena logistica.
Quando un container viene scaricato da una nave, trasferito su un treno e successivamente affidato a un vettore stradale, le informazioni associate dovrebbero seguirlo senza essere reinserite, duplicate o rielaborate. Posizione del carico, dati doganali, autorizzazioni, documentazione commerciale e stato della spedizione devono poter essere condivisi in modo automatico tra tutti gli attori autorizzati.
È questa la logica che ispira le più recenti strategie europee in materia di interoperabilità e digitalizzazione dei trasporti. In prospettiva, il porto non rappresenterà più un punto di interruzione della catena logistica e la ferrovia non vivrà più come un segmento separato dagli altri modi di trasporto: entrambe diventeranno elementi di un unico ecosistema digitale nel quale dati e merci procederanno lungo lo stesso corridoio.
Verso l’intermodalità digitale
La competitività della logistica europea è vista sempre meno dipendente dalla performance del singolo operatore e sempre più dalla capacità dell’intero sistema di funzionare come una rete integrata.
Porti intelligenti, ferrovie digitali, reti 5G e piattaforme interoperabili costituiscono i tasselli di una trasformazione che sta ridisegnando il concetto stesso di intermodalità. Il target non consiste soltanto nel movimentare le merci in modo più rapido, ma nel garantire che ogni informazione necessaria alla loro gestione sia disponibile nel momento giusto e al soggetto giusto.
In un mercato sempre più orientato alla velocità, alla sostenibilità e alla resilienza delle supply chain, la qualità della connessione tra mare, ferro e dato potrebbe diventare uno dei principali fattori distintivi della logistica europea dei prossimi anni.
