Il blocco dello Stretto di Hormuz e la sua gestione incerta stanno modificando gli equilibri dello shipping globale e delle filiere energetiche, con ripercussioni che non si limitano al Medio Oriente, ma che colpiscono in profondità le Supply Chain europee e nordamericane – già stressate da tensioni geopolitiche, rialzi dei carburanti e picchi stagionali anticipati.
Nel 2026, l’interdipendenza tra energia, trasporti e commercio internazionale diventa più evidente che mai, mentre le imprese occidentali devono ripensare tutto il loro ecosistema, dalle strategie, ai costi, ale tempistiche operative.
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Hormuz e il nuovo (dis)equilibrio energetico globale
Il blocco di Hormuz, da cui transita fino a un quarto del petrolio marittimo mondiale, ha generato la più ampia interruzione dell’offerta energetica degli ultimi decenni. L’Iran mantiene un controllo di fatto sullo stretto, mentre gli Stati Uniti rispondono con sanzioni e blocchi alle esportazioni, creando uno stallo che alimenta volatilità e incertezza. Le tensioni diplomatiche non mostrano segnali di soluzione rapida, e ogni escalation si traduce in nuovi picchi dei prezzi del greggio.
L’aumento del 50% dei benchmark petroliferi ha irrigidito i mercati fisici, spingendo in alto i costi di bunker e jet fuel. Le raffinerie occidentali hanno riorientato la produzione verso carburanti marittimi e avio, ma i premi di rischio restano elevati, che per lo shipping globale si traduce in tariffe più alte, surcharge più frequenti e in un impatto diretto sui costi di trasporto.
La prospettiva per i prossimi mesi rimane complessa: anche in caso di riapertura parziale, l’Iran intende mantenere un ruolo di controllo, rendendo strutturale la volatilità energetica. Le Supply Chain devono quindi prepararsi a un contesto di prezzi instabili e rischi geopolitici persistenti.
L’Europa tra peak season anticipata e costi in crescita
Per le filiere europee, la combinazione tra tensioni energetiche e dinamiche stagionali sta anticipando e allungando la ‘peak season’ (la stagione ‘di picco’) Asia-Europa.
Le tariffe hanno iniziato a salire già a maggio, spinte da bunker adjustment factors (BAF) più alti e surcharge emergenziali introdotti dopo le escalation nel Golfo; per questo molti spedizionieri hanno anticipato gli ordini per evitare gli aumenti del 1° luglio, generando un picco di domanda concentrato tra fine maggio e inizio giugno.
Questa pressione si somma al ‘premio da disruption’ che caratterizza le rotte est-ovest: i noli spot superano di centinaia di dollari per container i livelli stagionali tipici. Il risultato è una peak season più lunga, meno prevedibile e più costosa, con un rischio crescente di congestione nei porti europei e nei principali hub logistici.
Le prospettive per l’Europa indicano un 2026 che continua ad essere dominato dalla volatilità dei carburanti, ma anche da cicli tariffari più aggressivi e dalla necessità di pianificare con largo anticipo, con le imprese costrette a monitorare attentamente i reset trimestrali dei BAF e diversificare vettori e servizi per mitigare gli shock.
Nord America tra USMCA, trans‑pacifica e inflazione dei trasporti
Negli Stati Uniti, le tensioni su Hormuz si intrecciano con due ulteriori fattori critici: la revisione dell’USMCA, l’accordo di libero scambio tra Canada, Messico e USA, e l’irrigidimento anticipato della rotta trans-pacifica. La revisione dell’accordo, prevista entro il luglio 2026, potrebbe ridefinire regole di origine, tracciabilità e contenuto regionale, con effetti pesanti sull’automotive, che rappresenta il 20–25% dei flussi USMCA.
Un tale scenario porrebbe le imprese davanti alla necessità di verificare la conformità dei prodotti maneggiati e di valutare una ristrutturazione del sourcing.
Sul fronte marittimo, le tariffe Asia-USA sono esplose: +100% verso la West Coast e +50–60% verso la East Coast in poche settimane. Le deviazioni bypassano Hormuz e Suez, ansime alla congestione asiatica, hanno ridotto la capacità, mentre gli importatori anticipano gli ordini per evitare ulteriori aumenti. Anche qui, la peak season è iniziata prima del previsto.
Infine, il trasporto terrestre statunitense è in piena crisi inflazionistica: il diesel è salito a 5,60 dollari al gallone, spingendo in alto PPI, tariffe spot e contrattuali. Si tratta di un’aumento che non è trainato dalla domanda, bensì figlio dei costi vivi e della capacità ridotta, fattori che rendono l’inflazione dei trasporti un fenomeno strutturale.
Una mappa dei rischi globali per le Supply Chain nel 2026
Il blocco di Hormuz rappresenta il nodo centrale di una rete di rischi interconnessi. Il primo riguarda la volatilità energetica: ogni tensione nel Golfo si traduce in aumenti immediati dei costi di trasporto marittimo, aereo e terrestre. Il secondo rischio è la congestione globale: peak season anticipate, capacità ridotta e deviazioni obbligate creano colli di bottiglia ricorrenti.
Un terzo rischio riguarda la frammentazione normativa: tra USMCA, politiche europee e restrizioni commerciali, le imprese devono gestire scenari multipli e potenzialmente divergenti. Infine, la dipendenza da rotte vulnerabili – Hormuz, Mar Rosso, Suez – rende le Supply Chain esposte a shock improvvisi e difficili da mitigare.
Nel 2026, la diversificazione geografica, la pianificazione anticipata e il monitoraggio continuo dei rischi geopolitici diventano dunque elementi centrali per garantire la continuità operativa in un mondo in rapido riassetto.
